Hjemmel og kilde
Prosjektenes BIM-manualer med krav til kollisjonskontroll og rutiner for behandling av funn, med IFC-baserte samlemodeller som grunnlag.
Hva kontrollen finner
Harde kollisjoner der to objekter overlapper fysisk, og myke kollisjoner der avstandskrav ikke er overholdt — for eksempel for lite klaring foran en fordeling eller for liten avstand mellom kraft og tele.
Den finner også det motsatte problemet: rom som ingen har tatt, fordi ingen har modellert føringsveiene i det hele tatt. Fravær i modellen er ikke det samme som ledig plass.
Listen må siles av et menneske
En rå kollisjonsrapport i et større bygg kan ha titusenvis av treff, hvorav de aller fleste er uinteressante: en skrue som overlapper en plate, eller to objekter som i praksis er samme ting.
Derfor er kontrollen bare nyttig med sortering: kollisjoner som betyr noe, tildelt et fag, med en frist. Uten den jobben blir rapporten et vedlegg ingen åpner.
- Sorter treffene etter konsekvens, ikke etter antall
- Tildel hver relevante kollisjon til ett fag med frist
- Sjekk om funnet allerede er løst på plassen før det utredes på nytt
Elektro taper som regel plassen
I praksis har fagene ulik fleksibilitet. En ventilasjonskanal kan ikke bøyes, et avløp må ha fall, en bjelke kan ikke flyttes. Kabler kan legges nesten hvor som helst — og derfor er det elektro som blir bedt om å vike.
Det er logisk, men det har en kostnad: lengre traser, flere bend, mer tid. Er avviket vesentlig, er det et forhold å ta opp som endring i stedet for å svelge fordi kabelen er fleksibel.
Kontrollen som ikke ble gjort
Er kollisjonskontroll beskrevet i prosjektet, men aldri gjennomført, er det et forhold som får konsekvenser på plassen. Kollisjonene dukker da opp én etter én som avviksmeldinger, med ventetid mellom hver.
Det er verdt å etterspørre skriftlig. En prosjekteringsledelse som får spørsmålet fra et fag, prioriterer det oftere enn en som ikke får det.
Vanlige spørsmål
Hvem har ansvaret for å løse en kollisjon?
Prosjekteringsledelsen fordeler, og det faget som har minst fleksibilitet vinner som regel. Løsningen skal dokumenteres i modell og tegning, ikke bare besluttes i et møte.
Erstatter kollisjonskontroll den tverrfaglige gjennomgangen?
Nei. Kontrollen finner geometriske konflikter, ikke faglige. At noe fysisk går an, betyr ikke at det er en god løsning eller at det kan vedlikeholdes.
Kan vi kreve tillegg når en kollisjon tvinger fram en lengre trasé?
Er den prosjekterte traseen umulig og løsningen blir vesentlig dyrere, er det et forhold å varsle i en utførelsesentreprise. Små justeringer må du regne med å ta selv.
Les videre
- Tverrfaglig kontroll av prosjekteringen — Den faglige kontrollen som må komme i tillegg til den geometriske.
- BIM for elektroentreprenøren — Modellen kontrollen kjøres på, og forutsetningen for at den er nyttig.
- Føringsveier i bygg og kampen om plassen — Føringsveiene er der de fleste kollisjonene mot elektro oppstår.
- Bedriftshelsetjeneste — hvorfor elektrikerbedriften er på listen — Plikten etter aml. § 3-3, hva BHT faktisk skal brukes til, og den vanligste misforståelsen.
- IFC-modell og utveksling mellom fag — Det åpne utvekslingsformatet mellom fagene — og der informasjon både overlever og forsvinner.